2018年，不能當樂融致新被正式剝離上市公司，截至去年底，這家明星企業的未分配利潤達-99.24億元，這意味著樂融致新未彌補的虧損已經近百億元。
嬰兒車突然翻下去，航母用中媽媽也摔倒在扶梯上。醫生早就下了斷言，國建造兩棲攻擊艦後等於造最多活不過兩年。
麵對女孩的強烈的求生欲和父母的極大信任，出航母梁益建拚了。不能當可小黎父母不願放過一星半點兒的希望。梁益建親自登門複診，航母用中了解患者的康複情況，患者母親激動地流下眼淚一些小患者，直接喊他梁爸爸。一個女孩上了車就一直大哭，國建造兩棲攻擊艦後等於造姚師傅一直在勸。出航母驚恐的女孩哭著衝向街邊三位摩托車騎手求助。
小黎的爸媽跑遍全國各大醫院，不能當沒人敢收。禁區手術裏，航母用中治愈率是談不上的。因為，國建造兩棲攻擊艦後等於造它的隊友們仍在堅持救援。
王剛不在場時，出航母隊員們跟它玩，給它下指令，它會照著做，但主人王剛一回來，它就隻聽主人召喚了。今年五月，不能當泰寧發生山體滑坡，黑豹和救援隊隊員一起，緊急馳援。黑豹對我們來說，航母用中是隊員，是戰友。因為它，國建造兩棲攻擊艦後等於造是生命的希望，再堅持一會兒，嗅到的，也許就是生命的氣息。
6月24日，黑豹和主人一路從江西到安徽救災，第22天，7月16日，黑豹倒在了救援途中。小鄭眼裏的黑豹，聰明而忠誠:它愛吃蘿卜和蘋果，但隻有熟識的人給它，它才吃。
微信裏，他向一位好友傾訴。王剛也隻能不斷向它發出指令，因為這是他作為救援隊隊員的使命，在救援現場，挽救生命是第一要務。在救援隊隊員們的眼裏，它是一起出入危險之地的隊友和戰友，有隊員甚至寫文章，緬懷黑豹。為此，王剛還專門學習了這方麵的課程。
黑豹就成了王剛的忠犬八公，白天主人幹嘛，它也幹嘛，晚上就睡在主人旁邊，有救援任務，它一個也不會落下。對他來說，黑豹甚至比自己還重要。黑豹是一隻德國牧羊犬，3個月大的時候，朋友把它送給了王剛，此後，王剛將它一手帶大。這幾天，一個3歲半的小家夥，讓不少廈門人感動、落淚。
前日，在執行完安徽水災任務後，黑豹陪著主人撤離到南京修整車輛。救援時太累，王剛抽根煙，它用舌頭舔著主人的臉，用頭拱主人，直到主人摸摸它的腦袋，說沒事，休息一會兒就好，它才安靜下來。
中暑抽搐，腦水腫，發現時已來不及了。後來看它快累癱了，隻好不斷地給它補充營養。
它搜救經驗豐富到目前為止，3歲半的黑豹參加了近百次的救援:除了省內大大小小的搜救活動，它的足跡還出現在江西、四川、西藏、雲南、安徽……愛犬天涯兩渺茫，三年追憶無限思量。得知黑豹去世的消息，有隊員甚至寫了千字文章，緬懷黑豹:她的細膩和溫和，她的包容和淡定，甚至她和王剛在一起的幸福，撒嬌和無憂無慮都讓我覺得那麽美好……我帶著這份堅定來和黑豹告別，悲傷洶湧而至，內心卻充滿力量，我相信黑豹的愛堅定溫和，我相信王剛的愛深沉湧動……它還是隊員們的歡樂果。昨日它的遺體在南京火化。小鄭說，每次救援特別累的時候，隻要摸一摸它，就能感受到歡樂。黑豹是廈門曙光救援隊的一條搜救犬，3歲半的它參加了近百次的救援。主人數度哽咽：它太累了。
王剛說，他們還得堅持在安徽，要等到這一輪降水結束後，確定安徽沒有危險了，才能帶著黑豹的骨灰回到廈門。在絕望中找尋希望，在廢墟中發現生命，這是搜救犬的使命。
由於王剛熱心義務救援，因此，他把黑豹也訓練成了搜救犬。在主人眼裏，它比自己的生命還重要，黑豹離開後，他淚灑南京，作詩訴離殤。
王剛在訓練黑豹它是隊員的好戰友也是隊員的開心果追憶愛犬過往，王剛數度哽咽，好幾次，他甚至什麽也想不起來，腦袋裏一片空白。這一次，從江西到安徽，救援隊隊員們在哪兒，它就在哪兒:鄱陽、浮梁、蕪湖、池州、無為……隊員們深夜巡查大堤，觀測水位，排除安全隱患，它在現場。
黑豹至今仍未魂歸故裏。隊員們發放物資，它仍在現場……終於，黑豹撐不住了，在第22天，倒在了救援的途中而南航在國際業務上的拓展需求也使得其需要美航這樣一個強大的合作夥伴給予支持。天合聯盟則拿下了中國三大國有航空公司中的兩家，同時在亞洲等新興市場接納了大量規模較小的航空公司，從而形成了完善的航線網絡布局。
在官方宣布正式的合作細節之前，所有關於收購方式和金額的信息都隻是猜測，但2億美元這樣一個甚至不足以購買一架新型遠程寬體飛機的資金量級，對於總市值高達百億美元的南航而言，似乎也隻能作為略表誠意的開胃菜。柏林航空則因為持續虧損，被重整之後一分為三。
日本航空公司也經曆了一次死而複生的重整。國泰則剛剛發布了一份難看的財報，正待內部新一輪大規模重整。
外資航空公司收購中國航空公司股權並非首次，2007年中國東方航空股份有限公司（下稱東航）試圖引入新加坡航空成為股東，從而拓展雙方的合作，但這一計劃最終因未能通過股東大會決議而失敗。同時雖然與東航同一個聯盟，但兩家公司在業務合作方麵始終是雷聲大雨點小，這使得南航在中國最好的航空樞紐上海也難以獲得更多市場份額。
芬蘭航空首席執行官PekkaVauramo近日就公開表示，缺少中國和印度的合作夥伴對其業務影響很大。澳洲航空在和奉行不結盟政策的阿聯酋航空深度捆綁之後也隻是名義上留守在聯盟中。寰宇一家目前一共有14家成員企業，規模小於另外兩大聯盟。馬來西亞航空公司在接連兩起事故之後一蹶不振。
正因為如此，寰宇一家內部也出現裂隙。英航和伊比利亞航空、芬蘭航空、卡塔爾航空等其他成員也麵臨著地區安全以及全球經濟不確定性帶來的經營壓力，雖然另外兩大聯盟也麵臨這樣的問題，但像寰宇一家這樣主心骨受損的情況並未顯現。
反觀寰宇一家在大中華區唯一一個合作夥伴國泰，因為與國航交叉持股，所以盡管身在寰宇一家，但某種意義上也在同時為星空聯盟服務，並且其通過國泰港龍在中國內地的布局也完全沒法與三大國有航空在內的企業為其聯盟夥伴提供的服務相比。收購將成？日前，彭博社報道稱，美航準備出資2億美元收購南航股權，並借此在南航董事會謀得一個觀察員席位，但目前為止除了南航的公告之外雙方都沒有對此事發表過正麵評論。
而在一位參與過並購談判的人士看來，通常這種涉及到上市公司之間的投資或者並購談判在有結果之前對消息的控製都比較嚴，但此次尚未談成便有消息流出，不排除是談判陷入某種僵持階段時，某一方為了破局而故意放風做出的舉措。按照所能提供的運力計算，世界上最大的航空公司美國航空公司（下稱美航）與亞洲最大的航空公司中國南方航空股份有限公司（下稱南航）正因為一筆潛在的股權交易而被聯係在一起。
